又来啰嗦下交通
高峰期路口越来越拥堵了，车辆增多是一个原因，只卖车不修路，真难为交管部门了。天天在路上跑，看到目前路口一些交通组织方式好像又加重了拥堵，这里简单说说对几个方式的感受，对错只作为交流。1.原来左转和直行分开放行的路口，改为同时放行。一些路口的放行方式，由原来的左转和直行分开放行，改为了同时放行(这里说的是双向同时放行，不是单向放行），虽然这些路口理论上改为同时放行，左转车道变为左转+直行，变相增加了一个直行车道，能增加一个绿灯周期内直行车辆的通过数量，但有一点，左转车辆无法完成转弯停在路口，会对同车道后面的直行车辆甚至对对向的直行车辆造成影响，直行车辆要躲避变道，又会对相邻车道甚至第三直行车道的直行车辆造成影响，降低直行车辆的通过速度，高峰期这种情况下，通行效率相对于分开放行即便有所提高，但路口的交通秩序明显低于之前的分开放行，更不说可能并没有提高。-------改为这种方式，最好是再把平峰期和高峰期做一下区分，最左侧车道改为左转+直行的可变车道，平峰期为左转+直行，同时放行，高峰期为左转车道，分开放行，现在各种智能化，高峰期平峰期分开控制，应该不是难事。一个良好的通行秩序，可能比杂乱模式下增加一个车道，通行效率更高。2.原来的直行车道，改为无指示灯的可变车道。一些路口的车道，把部分直行车道改为了可变车道，但这些可变车道与之前的不一样，没有了对应的车道指示灯，可以说变成了随意车道，左转车辆或是直行车辆都可以走。这样的路口一般都是大路口，左转与直行是分开放行的，结果就是走这个车道的车辆基本就是在撞大运，左转放行时，前车是直行车辆，后面的左转车辆无法走，直行放行时，前车是左转车辆，后面的直行车辆还是无法走。已经进入实线的，只能干等，白白浪费一个甚至几个灯周期，没进入实线的，则都会变道，又会影响改为可变车道后剩下的几个直行车道，直行车道数量本就被减少，加上这些影响，高峰期的通过效率并不见得会提高。------这种方式，最好是用在直行+右转的可变车道，左转+直行的可变车道，还是应该配合使用可变车道指示灯，利用大数据统计出某个时间段的直行和左转车辆比例，合理设置可变车道为左转还是直行，否则进入这个车道，排在后面的车就是在撞大运，也成为了影响通行效率的潜在因素。。3.车道标志线变向过晚，带来更多的加塞、事故、违章行驶非机动车道。很多道路临近路口，将单向两车道变为三车道，设置为左转、直行、直行（或直行+右转），但由二车道变为三车道的过渡车道线变换过晚、过急，甚至过渡线都没有，大部分在外侧车道行驶的直行车，直接惯性驶入路口的中间车道，高峰期这个车道排队，就会造成原来在内侧车道行驶的直行车辆，无法进入路口的直行车道，只能靠加塞，同时很多车辆又会选择走非机动车道进入路口外侧的直行车道。一边是车辆要变道加塞进入直行车道，增加剐蹭事故几率，影响车辆通行效率，另一边是大量车辆违章行驶非机动车道。--------应该多从驾驶人驾驶角度出发，提前将车道线予以变换下，做到即明确又线性的过渡，引导直行车辆依次顺序进入各自车道，个人觉得起码应该从300米就开始变向引导。对那些单向两车道的道路，能够设置三车道的路口，也尽快改为三车道，现在一些两车道的路口，遇到一辆左转或掉头车辆，直接就堵掉一条车道，后车变道又会影响另一条车道，通行效率直线下落。 总之，交通设施应该怎么明确怎么顺畅怎么设置，前段时间，清楚明确的箭头灯弄成了灭灯方式，本来标准规定一组信号灯是由红黄绿三色组成，结果一些位置弄成了只有两色灯，另一个颜色要看旁边的灯，现在好像又在弥补，只不过把缺少的那个箭头灯用圆形绿灯或红灯代替了，但带来的问题就是，又要去分辨这些个圆形绿灯或红灯的位置，以便明确都是指示的哪个方向加大违规处罚力度 二把刀太多太多 写得好，＂原来左转和直行分开放行的路口，改为双向同时放行"，这个真是个大坑，几辆左转车就能堵死一整条车道的车 你字多，有道理 qiuye 发表于 2024-12-28 13:32
你字多，有道理
字少是发牢骚，字多是提建议 大数据，人工智能，大模型，区块链，元宇宙，ChatGPT，智慧城市……连个信号灯都搞不好，怪不得要搞低空经济，天上没红绿灯！ 对烟台交通灯，已经无力吐槽，水平太差了，关键还不愿意承认落后。 火星上的水 发表于 2024-12-28 16:37
对烟台交通灯，已经无力吐槽，水平太差了，关键还不愿意承认落后。
俺感觉整体还是不错的，只是个别位置的一些方式，应该可以有更好的优化。道路长年不变，车辆连年增加，再下去，真的就成了巧妇难为无米之炊的境况了。核心区东西方向，长年只依靠北马路南大街环山路红旗路这四条路，很难不堵，应该尽量打通这四条道路之间那些小路和辅路，目前很多是断头路，多数也成了路面停车场，应适当拓宽并管理好，发挥这些道路对主干道分流作用。 客观看世界 发表于 2024-12-28 18:38
俺感觉整体还是不错的，只是个别位置的一些方式，应该可以有更好的优化。道路长年不变，车辆连年增加，再 ...
红旗路，尤其是西段，目前处于半残废状态 提几个建议：1、在有3-4车道的路上把左转设置为右侧往左数第二车道，左侧一半的车道全部直行，最右侧为右拐车道；2、所有车道在红绿灯下面避免重新划分扩道（经常压缩右侧非机动车道来实现），三条道就是三条道，别红绿灯下面重新选道；3、市区主干道如港城大街，大货车夜间限时通行，所有主干道限速测速60码。 有道理， 明白滨海路、新星街路口为什么天天堵了
好！！！！！！！！！！！ 天天堵啊 贰墅 发表于 2024-12-28 23:26
有道理， 明白滨海路、新星街路口为什么天天堵了
根据现有的交通量，滨海东路中路特别是中路，应该尽早改为双向六机动车道，利用好原来规划给留下的较宽人行道条件，别再只顾好看只顾绿化了，虞美人广场北侧部分路段，改造完不但车道数量没增加，人行道也给弄得只剩下供两个人通行的宽度了，这以后怎么增加机动车道，如果不是很多车辆违章行驶非机动车道，滨海东路中路的拥堵，甚至不亚于南大街红旗路了，设计规划不能只管好看不管交通了，白白浪费了前面给留下的道路可以拓宽的有利条件，毕竟现有的滨海路是20多年前建设的，已经不能适应目前的车辆保有量和城市发展了。 字多事少，准 车太多了，没办法。堵堵磨练忍耐力。 再绝对数量上面，交通小技巧几乎没什么明显作用
要想富先修路吧 apeil 发表于 2024-12-30 08:48
再绝对数量上面，交通小技巧几乎没什么明显作用
要想富先修路吧
烟台沿着海岸线扩张，东西狭窄的空间无法有更多的平面道路，干道数量少相互距离又远，加上支路辅路断头路多，又被大量路边停车所占用，核心区的交通拥堵不可避免，在不发展空中和地下交通的前提下，目前也只能通过一些改善型的小措施，来提高通行效率了 客观看世界 发表于 2024-12-28 13:42
字少是发牢骚，字多是提建议
你字在多 没有用 要是交警采取了你的办法可能更堵
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